物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。物流涉惡被領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四項(xiàng)托盤、高架叉車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。反過(guò)來(lái)，物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)山東貨架鋼平臺(tái)物流設(shè)備也提出了更高的要求。

1、大型化和高速化

大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。油輪最大載重量達(dá)到56.3萬(wàn)噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運(yùn)中出現(xiàn)了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過(guò)5噸的載貨汽車也已研制出來(lái)：管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米。這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點(diǎn)。二是航空貨機(jī)的大型化。正在研制的貨架最大可載300噸，一次可裝載30個(gè)40英尺（12.2米）的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的伙機(jī)運(yùn)輸能力（包括載重量和載箱量）高出50%-100%。

高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值，目前營(yíng)運(yùn)的高速列車最大商業(yè)時(shí)速已達(dá)270-275km/h；二是擺式列車，一瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200-250km/h；三是磁懸浮鐵路目前正處于商業(yè)試驗(yàn)階段，1998年在日本飾演了時(shí)速為539km/h的實(shí)驗(yàn)速度。德國(guó)、法國(guó)在高速鐵路上開(kāi)行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到200km/h。隨著噶相技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普通鐵路最終將會(huì)被高速鐵路所取代。在給你公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路，目前各國(guó)都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中，高速是指超音速，客運(yùn)的超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速（亞音速和超音速）民用飛機(jī)正在研制中。無(wú)論如何，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中，水翼船的時(shí)速已達(dá)70km/h，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km/h。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國(guó)阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達(dá)到8.2MP。

2、實(shí)用化和輕型化

由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，工作并不很繁重，，因此應(yīng)好用，以維護(hù)、操作，具有耐久性、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)型，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外形高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。

3、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新，物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專門化，如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門于是農(nóng)戶客貨物的飛機(jī)、輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。運(yùn)輸方式專門化中比較典型的是海運(yùn)，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn)，管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專用運(yùn)輸方式。

通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)?。通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

重型山東倉(cāng)儲(chǔ)貨架，常見(jiàn)于倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房之中，又俗稱橫梁式貨架，或稱貨位式貨架，卡板式貨架，屬于托盤貨架類，在國(guó)內(nèi)的各種倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)中最為常見(jiàn)一種貨架形式。

濟(jì)南重型貨架一般采用冷軋異型鋼制作，立柱由80(90)x60(70)Ω型鋼表面沖菱形孔而成，橫梁由 80x50-100x50-120x50-140x50-160x50抱焊梁連接掛件而成，一般用托盤代替層板方便叉車搬運(yùn)。層載重1噸到5噸的設(shè)計(jì)，表面靜電噴塑，防水防銹防腐蝕能力更強(qiáng)，安全系數(shù)高，插接式組合，不需要用螺絲和焊接，組裝非常方便，充分利用空間面積，提供倉(cāng)儲(chǔ)能力。

重型貨架成本低、安全可靠、組裝、拆卸簡(jiǎn)單方便的特點(diǎn)；適用于人工存取，每層標(biāo)準(zhǔn)有效承載800kg以上.適合于人工存取箱式貨物，或者與零件盒、周轉(zhuǎn)箱配套裝載零散重型貨物,常應(yīng)用于物流業(yè)領(lǐng)域。

重型擱板式貨架單元貨架每層載重通常在500~1500kg之間，單元貨架跨度一般在3m以內(nèi)，深度在1.2m以內(nèi)，高度不限，且通常是與重型托盤式貨架相結(jié)合、相并存，下面幾層為擱板式，人工存取作業(yè)，高度在2m以上的部分通常為托盤式貨架，使用叉車進(jìn)行存取作業(yè)。主要用于一些既需要整托存取，又要零存零取的情況，在大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市和物流中心較為多見(jiàn)。

擱板貨架按其單元貨架每層的載重量可分為輕型擱板貨架、中型擱板貨架、重型擱板貨架，層板主要為鋼層板、木層板兩種。 輕型擱板貨架：?jiǎn)卧浖苊繉虞d重量不大于200kg，總承載一般不大于2000kg。單元貨架跨度通常不大于2m，深度不大于1m（多為0.6m以內(nèi)），高度一般在3m以內(nèi)，常見(jiàn)的為角鋼式立柱貨架結(jié)構(gòu)，外觀輕巧、漂亮，輕型擱板貨架主要適用于存放輕、小物品。