制造業(yè)還需要提高對物流重要性的認(rèn)識。

        如今，濟(jì)南倉儲貨架中國的制造業(yè)正處于高速發(fā)展時期,而影響制造業(yè)盈利的因素：如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等，然而，似乎這許多種中哪一個都比物流重要。也因此，現(xiàn)階段物流還很難成為制造企業(yè)董事會和經(jīng)營班子的重要話題。真正像海爾這樣高層重視物流的公司還鳳毛麟角。至騰倉儲  同時，大家都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。在多數(shù)情況下，目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競爭性招標(biāo)的方式獲得運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)，由于客觀上目前中國是“制造強(qiáng)，物流弱”，處于弱勢的物流服務(wù)提供商只能被動地降低報價以獲得這些業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸價格、倉儲價格不斷走低，但同時供應(yīng)鏈成本可能越來越高，并且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了更好地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應(yīng)該改變。  

　    另外，物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號，制造業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給物流業(yè)，能增加物流業(yè)的總市場份額，這令物流業(yè)興奮;而制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，這令制造業(yè)興奮。制造商對外包的好處再清楚不過了，但是，制造商在物流外包決策上總是猶豫不定，物流外包困難重重。中國制造業(yè)物流外包調(diào)查表明，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在16%以下，自營物流仍是主流。  

　　最后是，中國的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國家具有較大區(qū)別。目前中國制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國家的多，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題我們還束手無策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對日趨激烈的國際競爭。

        因此，要解決中國制造業(yè)的物流問題，要從思想認(rèn)識上出發(fā)，革新觀念；還要加強(qiáng)合作，提高創(chuàng)新。要根據(jù)這的實際情況，以長遠(yuǎn)的目光看待和解決問題。